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最重要的是能减轻企业管理的压力

  根据庞大集团的业绩报告,2018年的净利润,预计亏损60亿至65亿。而纵观庞大集团历年来的净利润,累积的净利润,大约在10亿元左右。庞大集团是2011年上市,那么,庞大集团每年的净利润,也不过在1.45亿左右。2018年的亏损额度,可以说是“惊天一亏”。大致的估算一下,按照往期庞大集团的盈利能力,起码要40年,才能填补这份亏损窟窿。
 
  对于企业来说,亏损并不可怕,只要有强大的现金流,依然能够维持运营,直至扭亏为盈。庞大集团的现金流,显然并不充裕。2017年,庞大的融资余额是416.38亿,融资成本是18.63亿,而2018年的融资余额是187.41亿,融资量还是比较欠缺,不仅如此,融资成本已经提升至21.99亿。对于投资者而言,谁的钱都不是大风刮来的,自然会多番比较,庞大集团的现状,显然难以吸引到资本的流入。
 
  在1月份,庞大集团和上汽通用五菱解除了业务授权协议,这代表着庞大集团不再代理销售五菱和宝骏的车型。这样一来,庞大集团旗下的通用五菱4S店,要么销售其他车型,要么关闭。庞大集团的资金链还是比较紧张的,关闭旗下门口的可能性还是比较大的。而且,上汽通用五菱属于畅销车型,每年的销售超过200万。和五菱节约,对于庞大集团的影响,还是比较大的。五菱车型是庞大集团重要的赢利点,节约后又将损失一部分收益。没有利润增长点,再加上长久的入不敷出,自然不再“庞大”。
 
  庞大集团的亏损,并不能一味的归结于汽车销量锐减,毕竟,依然有车企经营的如火如荼。庞大集团亏损的根本原因,还是要归结于自身的原因。2009年,庞大集团亿352亿的营业额,一举超过广汇汽车,登上全国汽车经销商的第一宝座。庞大的业绩抢眼,自然吸引了大量的资本,走上了扩张道路。
 
  庞大集团的门店数量,迅速的增长,2011年,仅仅一年的时间,新增了410家。而且,相较于一般汽车经销商的租赁,庞大集团采用的是购置土地,自建门店。这样一来,增加了运营成本,导致庞大集团的负债率,不断的增长。而且,可能受到吉利收购沃尔沃的影响,庞大集团也想从汽车经销商,转型为汽车制造商,计划收购瑞典汽车品牌萨博,不过并没有成功。
 
  庞大集团的运营成本增加,收益却没跟上,亏损也在所难免。而且,庞大集团的收益点,还在不断的流失。庞大加团拥有斯巴鲁的度假代理权,但是,市场在不断的变化,车型更是五花八门,斯巴鲁的购买力正在下降。很多车主觉得斯巴鲁配置低,定价高,还没优惠,可替代性很高。王牌斯巴鲁的销量下滑,已经流失了一部分收益。
 
  2018年,汽车行业销量锐减,从事汽车相关行业的企业,或多或少的受到了影响。就连国内汽车经销商的知名代表企业,庞大集团也走下了神坛,疯狂抛售旗下资产,也没能力挽狂澜,依旧深陷债务危机。
 
  根据1月22日庞大集团的公告,庞大集团的本期债券余额是9.85亿,票面利率是8%。近10亿的债券,对于巅峰时期的庞大集团,并不算什么,而对于深陷债务困境的庞大集团来说,无疑是对偿付能力的一个考验。纵观庞大集团痛失赢利点,股票走势下跌等现状,或许会面临债务违约的情形。那么,到底是什么原因造成庞大集团,不再庞大呢?
 
  庞大集团的债务问题吗,是内外多重因素造成,不能归结于单一的问题。为了缓解危机,庞大集团抛售旗下资产,回笼资金。2018年,两次大规模的4S店。不仅如此,还有相关人士表示,未来庞大集团还会大规模的出售旗下的4S门店,减至400家左右。万达集团通过抛售资产,成功的降低了负债率,而庞大集团由于亏空度比较大,所以,就算庞大集团出售资产,也没有能够力挽狂澜,扭亏为盈。
 
  或许抛售资产,也是一件好事,业内分析师指出庞大集团的问题,主要是快速扩张的模式,占据了大量的现金流,加剧了风险。如今,庞大集团出售旗下门店,可以回笼资金,避免加剧亏损力度,最重要的是能减轻企业管理的压力。
点击次数:  更新时间2019-05-05  【打印此页】  【关闭
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